国际锂电池储能柜海运出口,出海挑战与解决方案

UN3536储能柜(集装箱式储能系统)怎么出运？海运出口的要求是什么？基于储能柜设计的特点，班轮运输中通常采用20HC箱型，便于项目场地调试、控制电池簇数量的同时，也有助于国际运输托运人降低出口运输成本。

UN3536集装箱式储能系统

储能柜的危险属性，则决定了不同起运港海事管控中出口规则的不同。申请非标箱型、DG舱位，更是需要经过船东等多个部门审核，即便所有单证合规，也可能因船舶配载状态不同而被拒绝。

一、储能柜其属性和出口要求依旧是“三部曲”：

(1)出口时须按照UN3536来进行申报;

(2)被确定为第9类危险品;

(3)规则辅以特别规定SP389加以说明和指导;

根据客户要求，以及考虑到储能柜体积、重量大，危险性较高的特点，得一国际货代为其定制了DDP整柜门到门物流方案。

此次，托运的UN3536储能柜货物包括集装箱式、储能变流器。从产品设计图中，得一国际货代注意到这批储能柜中有外观较特殊的储能变流器(PCS)。储能变流器应用于储能方向，有储能柜+PCS一体、储能柜/PCS分离式两类代表性设计，在清洁能源发电中，可实现对电能的交直流转换。

二、出海挑战与解决方案

1.订舱

集装箱式储能系统由定制集装箱、电池模组、中控系统、消防系统、储能变流器等组成，且这些组件固定于箱壁。为满足实际作业需要，这类储能系统往往功率较大、户外使用寿命较长，所用集装箱材质也不同于船东标准箱。通常情况下，定制化集装箱是船东标准集装箱2倍以上的重量。

另外，集装箱式储能系统的制造、测试及质量等需要满足准入船舶行业市场的要求，获得船级社的产品认证。在测试中，1.8G许用堆码载荷的测试数据极为重要。

集装箱堆码实验1.8G，是指在堆码试验中，箱内加载的载荷是1.8R-T(R表示箱体额定载重(gross weight),T表示箱体质量(rare weight)。1.8G的规定，则是根据ISO-TR15070和ISO1496决定的。

出口9类危险品时，若使用船东箱运输，并能提供齐全的国际运输资质(MSDS、危包证等)，则较容易通过船司审核;使用自备箱运输时，由于需要与船司系统做相应LINK，审核通常较严，包括审核箱体是否达到相应海运出口货物的运输要求，是否会对船舱造成损害等。

 

设计很拉风的储能变流器

这批货物中，无论是集装箱式储能系统，还是归属于储能柜/PCS分离式设计的储能变流器，出运时都需要使用自备箱。

而自备箱的箱体结构、承重、运输安全性等，在订舱时须经过码头、箱管、配载、运输等多部门审核，若某一指标未达标准，任一部门都可拒接。可见，出运出口申请之难。

所以，被拒很正常，关键是能够找到解决UN3536储能柜方法。在出口运输方面得一储能柜货代已经有了多次成功经验，此次订舱，得一国际货代团队从集装箱式储能电站、储能变流器的产品特点出发，为客户匹配了满足货物体积、重量、外观设计等要求的自备箱。同时，与合作船司及时沟通，成功争取到即期舱位，确保了货物履约交付。

2.本地装箱

对得一国际货代团队专业性提出了更高的要求，除了要了解储能柜的特点、整个装箱流程外，还要考虑如何来指挥现场的操作人员，这就需要注意更多海运出口细节，譬如吊装的角度、方向、与现场工作人员的细节沟通，才能确保箱体的完整、美观及安全。

3.进港

储能柜海运易发生着火、爆炸等事故，因而进港需制订进港计划，由船东发送给盐田港海事局。在船期已定的情况下，必须把控好进港时间;加上自备箱特性，更要着重关注电子还柜单是否会被卡住，避免错过进港时间。

为确保顺利进港，得一国际货代团队提前与船司沟通进港计划，并安排专人跟进;发现电子还柜单被卡住后，及时进行了沟通。由于多年的合作，得一国际货代与码头、船司、箱管等都建立了良好的伙伴关系，即便赶上了周末轮班，船司仍帮我们联系了其在多个港口的操作人员，从盐田到上海，再到成都、青岛。终于，在青岛港操作人员的跨权限申请下，盐田进港联得以更新，货船顺利进港。

国际运输订舱、装箱、进港所带来的出运挑战，在得一国际货代团队默契协作和精心规划下都得以解决，最终使货物安全、准时运抵目的地。(文章与图片素材均来源于网络等)

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